Американские седельные тягачи — большая мощность под большим капотом

В Америке выпускается достаточное количество различных марок тягачей, но в мире известны три из них — International, Freightliner, Kenworth. Однако же, при выборе марки американского тягача не приходится много думать — различия лишь внешние. Начинка же у всех у них одинаковая. По сути — это конструкторы, сложенные из стандартизированных блоков. Основная разница — внешний вид, рама, салон. А вот основные слагаемые грузовика, как тяговой машины — одно и то же.

Скажете — глупо. Может быть. Маркетологи в Америке на рынке тягачей опираются на престижность владения определенной маркой. Поэтому внутренние различия машин не особо волнуют ни их, ни потребителей. Для наших же покупателей это огромный и несомненный плюс! Запчасти приобретать можно в любом магазине, да и ремонт получать на любом СТО, практикующем обслуживание «американцев».

Американские тягачи легко и просто определить на глаз. Их основной особенностью является большой длинный капот. Немного непривычная компоновка кабины, но ей есть свое разумное объяснение: травмоопасность такой машины для водителя снижена до минимума, к тому же снижена и его вибронагруженность за счет смещения его сиденья за колесо. Кроме безопасности водителя на капотную компоновку повлиял также тот факт, что в Штатах нет ограничения на максимальную длину тягача, лишь длина автопоезда не должна превышать 14,63м.

Условия эксплуатации этих тягачей у себя на родине таковы, что износ их основных рабочих частей почти всегда не превышает 30-40% и редко доходит до 70%. Этому способствуют скоростные режимы на автострадах Америки. Для магистральных тягачей скорость приравнена к легковым автомобилям и перевоз грузов на скорости под 150км/час для них — обычное дело. Соответственно и нагрузки на трансмиссию меньше. А в совокупности с ограничением на максимальную массу автопоезда 36т — условия эксплуатации вообще идеальные.

В ценовом же измерении американские тягачи находятся где-то посередине между отечественными и европейскими аналогами. «Американец» может стоить 35-55 тысяч долларов против 15-25 отечественных и 80-120 европейских аналогов. По уровню соответствия нормам ЕС американские подержанные тягачи не дотягивают до «европейцев», да и по развитию дилерской сети тоже. Но у них есть много других неоспоримых преимуществ.

Самое первое из них — это рама, производимая из высокопрочного хромомолибденового стального сплава, на изделия из которого дается пожизненная гарантия от усталостных трещин. Второе — это низкооборотистые дизельные двигатели собственного производства. Их отличает достаточно большой объем до 14 литров и высокая мощность до 500лс. Сами производители утверждают, что эти двигатели при правильной эксплуатации способны пройти без капремонта 2,5 миллиона километров!

Отдельно следует уделить внимание коробкам передач этих тягачей. «Американцы» оснащены несинхронизированными КПП, особенностью которых является переключение передач без выжимания сцепления. Следовательно, педаль сцепления используется только в самом начале движения, что значительно экономит его ресурс. Но есть и недостаток — высокая жесткость этой педали из-за отсутствия усилителей.

Если же говорить о комфортабельности кабины, то все на уровне. И мощные мягкие удобные сиденья. И широкий спальник. И обилие панелей управления с огромным количеством тумблеров и кнопок. И климат-контроль. И полный электростеклопакет.

Не лишены американские седельные тягачи и недостатков. К ним смело можно отнести высокий расход топлива, сборную конструкцию старого типа, недостаточная обзорность, трудное управление. Но, тем не менее, большой запас тяги, высокая проходимость по грунтовым дорогам, простота обслуживания и ремонта, взаимозаменяемость запчастей между марками, прочная надежная конструкция говорят в пользу выбора именно «американцев».