Гусеничные экскаваторы — лидеры по продажам на рынке импортной спецтехники в СНГ

Ни для кого не секрет, что отечественные экскаваторы не очень котируются на рынке как новой, так и подержанной землеройной спецтехники. Обусловлено это многими причинами, часть которых напрямую зависит от текущего положения дел на российских заводах. А реальность такова, что предложений, которые могут составить конкуренцию зарубежным производителям, просто нет. Например, известные мировые бренды Caterpillar и Komatsu имеют типоразмерные ряды колесных и гусеничных экскаваторов массой от 1 до 70 тонн, при этом каждая модель максимально продумана и может поставляться в разной комплектации.

Применение колесные экскаваторы находят в основном на городских стройках, так как их основное преимущество — мобильность — нагрузки на оси позволяют им свободно двигаться по всем дорогам без специального сопровождения. Но это же и ограничивает их максимальную массу примерно 20-22 тоннами. Колесные экскаваторы наиболее востребованы городскими хозяйствами, бюджеты которых весьма ограничены. Поэтому недорогие отечественные модели для них самый лучший выбор. Тем более что условия гостендеров предполагают приобретение только отечественной техники.

Но вот на рынке гусеничных экскаваторов ситуация совсем иная: здесь у мощной тяжелой техники из Японии и Европы просто нет аналогов российского производства. Поскольку конкуренции при входе на рынок зарубежные экскаваторы не встретили, то и объем импорта уже к 2006 году превысил производство отечественных экскаваторов. Эта же тенденция сохраняется и сегодня, так как основные потребители тяжелой гусеничной землеройной техники — крупные строительные и добывающие компании, где один день простоя из-за несовершенства техники стоит баснословных сумм.

В пользу зарубежных производителей говорит и тот факт, что с недавних пор на территории РФ начали открываться заводы по сборке техники. Так, например, возле Санкт-Петербурга существует сборка экскаваторов Caterpillar, под Ярославлем выпускают Komatsu, Volvo собирается в Калуге, а экскаватор Liebherr в Нижнем Новгороде.

На российском рынке спецтехники присутствует множество зарубежных марок, зачастую с очень большими модельными рядами. И это касается не только экскаваторов, но и практически всех типов техники. Но вернемся к гусеничным экскаваторам: наибольшей популярностью в СНГ до сих пор пользуются японские тяжелые экскаваторы Hitachi — эта компания поставляет в РФ 21 модель. 14 из них относятся к среднему классу, то есть, массой от 6,3 до 39 тонн, а 7 относятся к тяжелому классу (массой от 39 до 70 тонн). Двигатели на свои экскаваторы компания Hitachi ставит тоже японские производства Isuzu.

Немного отстает по популярности от своих японских аналогов южнокорейская спецтехника концерна Hyundai. Модельный ряд немного меньше — 17 экскаваторов массой от 11 до 82 тонн. На российский рынок поставляется линейка «7» гусеничных экскаваторов Hyundai — двигатели на этих моделях предназначены для тех стран, где нормы токсичности выхлопа низкие. Модели же из линейки «7А» поставляются в основном в Европу. Свои машины компания Hyundai оснащает лицензионными двигателями Mitsubishi и Cummins, но на модели массой 21,5 и 36,9 тонн устанавливают силовые установки собственного производства.

Японский автогигант Komatsu занимает сегодня только третье место по экспорту гусеничных экскаваторов на территорию стран СНГ. Его 12 моделей массой от 3,7 до 73 тонн особенно востребованы в европейской части России, так как именно там созданы склады запчастей и сервисные центры по обслуживанию и ремонту экскаваторов Komatsu. Экскаваторы Komatsu выпускаются как с обычной, так и с удлиненной гусеничной базой.

Другой мировой автогигант Caterpillar, как уже говорилось ранее, наладил производство своих экскаваторов под Санкт-Петербургом, но основной поток техники идет, конечно же, из Японии. В малой грузовой категории в России продаются 5 моделей массой 12,5-20 тонн. В средней — 7 моделей массой 20,6-30т. В тяжелой категории — 4 модели массой 37,5-80 тонн. Преимуществом экскаваторов Caterpillar для нашего потребителя является мощные двигатели Acert собственного производства, которые соответствуют стандартам Tier 2 и 3.

Среди европейских производителей гусеничных экскаваторов на российском рынке спецтехники наиболее массово представлены машины под маркой Volvo: это 7 моделей массой от 13,4 до 70,6 тонн. Двигатели Volvo пока соответствуют только нормам токсичности выхлопа Tier 3, поэтому проблем с их работой на российском топливе нет, к тому же они оснащены системой V-ACT, позволяющей получать большую мощность при меньшем расходе топлива. При заказе экскаватора Volvo с завода возможна установка разных стрел, рукоятей, гусеничных тележек, башмаков и т.д.

Английская компания JCB известна в основном своими телескопическими погрузчиками и экскаваторами-погрузчиками, но и по экспорту в СНГ гусеничных экскаваторов находится не на последнем месте. Линейка экскаваторов JCB массой 11,8-46,8 тонн включает в себя 16 моделей, которые оснащаются мощными двигателями Isuzu. От своих давних партнеров японской компании Sumitomo англичане унаследовали оригинальный дизайн кабины. Комплектация экскаваторов также варьируется в зависимости от потребностей покупателя.

Еще одна южнокорейская корпорация Doosan (выкупившая в свое время заводы Daewoo) значительно обновила модельный ряд своих гусеничных экскаваторов, представив новую линейку DX из 9 экскаваторов массой от 14 до 50,7 тонн. Двигатели на экскаваторы Doosan устанавливают свои, соответствующие Tier 3, вместо лицензионных японских, что стояли ранее на Daewoo Solar. Прямой впрыск и электронная система e-EPOS двигателей Doosan делают их экономичными при небольшом объеме и большой мощности.

Еще одна европейская марка, очень широко известная благодаря своим автокранам большой грузоподъемности, поставляющая гусеничные экскаваторы в Россию — Liebherr. К сожалению при надлежащем уровне качества стоимость этих машин слишком высока для российского потребителя, поэтому из 12 моделей гусеничных экскаваторов Liebherr массой 14,6-105,9 тонн реально покупаются только самые маленькие, на которых устанавливается двигатель Deutz. Свои же двигатели Liebherr монтируют только на тяжелые модели массой от 85 тонн.