Сравнение китайских и российских грейдеров

ОАО «Брянский арсенал» выпускает легкие, средние и одну полутяжелую модель. Грейдер ГС-14,02 может быть оснащен современными двигателями с турбонаддувом мощностью 136/136/150/136/160 л.с. (Д442/Д260/ЯМЗ-236, Cummins 6ВТ5,9-С135/Cummins 6ВТА-С165), обеспечивающим работу в условиях высокогорья. Шарнирно-сочлененная рама и поворотный бульдозерный отвал, позволяют производить широкий захват дорожного полотна, эффективно используя грейдерные отвалы. Тормозная система обеспечивает торможение даже при заглохшем двигателе.

Трансмиссия механическая 8-и ступенчатая, обеспечивающая 6 передач вперед и 2 назад в диапазоне скоростей 4 — 34 км/ч. Полутяжелая модель ГС-18,05 имеет поворотный отвал длиной 3740 мм с выносом по обе стороны 700 мм. Грейдер оснащается надежным шестицилиндровым дизельным двигателем марки ЯМЗ-236Д4 мощностью 175 л.с. и 16-и ступенчатой механической трансмиссией с самоблокирующимся задним мостом и дифференциалом свободного хода типа NO — spin.

ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины» производит тяжелые грейдеры ДЗ-98В, это единственная полноприводная (1×3 × 3) модель в России. Двигатель ЯМЗ-238НДЗ или Cummins M-11C265, соответственной мощности 240 / 275 л.с. Механическая 12-и ступенчатая коробка переключения передач с постоянным зацеплением зубчатых колес, позволяет использовать 6 передач переднего хода и 6-ь заднего, в скоростном диапазоне 3,5 — 46 км/ч. Привод передних колес можно отключить, а полный привод позволяет работать со снегоочистителем с параболическим отвалом шириной 2,8 м и убирать полуметровый слой снега.

ЗАО «Орловская промышленная компания «Дормаш» серийно изготавливает грейдеры ДЗ-122Б и тяжелую модель класса ДЗ-298 «Зубр»(импортные комплектующие). Модернизированный вариант грейдера А-122Б получил новый капот и более современную кабину с кондиционером Konvekta и креслом оператора и рулевой колонкой итальянского производства Grammer.

Компания LiuGong Machinery на российском рынке представлена пока лишь одной моделью CLG 418, которая по своим характеристикам стоит между грейдерами GR180 и GR215 компании XCMG (про XCMG смотрите статью «Китайские грейдеры XCMG GR 165, GR 180, GR 215»). Грейдер этого производителя, который является одним из старейших партнеров американской компании Caterpillar на китайском рынке, несмотря на вес 15,5 т., укомплектован довольно мощным дизелем Cummins 6CTA8,3-C215 (215 л.с./160 кВт). Трансмиссия все та же, что и у XCMG — шестискоростная, планетарная. Однако дилеры LiuGong указывают более высокую максимальную скорость для своих машин — 40,5 км/ч. Прочие рабочие характеристики грейдера CLG 418 — также идентичны.

Модельный ряд компании грейдеров Changlin состоит из трех базовых моделей PY165H/PY190H/PY220H. На тяжелых грейдерах марки Changlin стоят лицензионные двигатели Caterpilar CAT 3306B мощностью 220 л.с. Модели среднего класса комплектуются двигателями Cummins 6CTA8,3-C185 (Tier 2) номинальной мощностью 190 л.с. Самая легкая модель грейдера может комплектоваться как лицензионным двигателем Cummins мощность 170 л.с., так и агрегатом D6116ZG9B китайского производителя Shanghai Diesel.

Технические отличия машин производства Changlin от аналогичных компании XCMG сведены к минимуму. Компания Changlin использует в производстве ту же самую модель трансмиссии немецкой ZF, аналогичные компоненты гидравлической системы (гидрозатвор KAYABA, распределительный клапан Husco), а так же автоматическую систему нивелирования Topcom или MOBA в дополнительной комплектации. Незначительно отличаются лишь размеры поворотного отвала и рабочие массы машин. Нож грейдера Changlin длиннее, и выше на несколько десятков миллиметров. Для всей линейки машин компания Changlin указывает более высокую максимальную транспортную скорость (на легких моделях 50 км/ч, а на тяжелых — 45 км/ч).

Мнения продавцов китайской техники от ведущих представителей отрасли машиностроения сходится в том, что китайские грейдеры отличаются достаточно высоким качеством силовых агрегатов и сборкой в целом, а по уровню комфорта кабины опережают аналоги российского производства. Положительным моментом в развитии данного сегмента рынка может стать тот факт, что продвижением китайской дорожно-строительной техники занялись серьезные российские компании.

Сегодня на долю китайских производителей приходится 15% мирового производства спецтехники. Но уже в начале следующего десятилетия, по мнению экспертов британской консалтинговой компании Off-Highway Research (OHR), благодаря огромным производственным мощностям в строительно-дорожном машиностроении и относительно невысокому уровню заработной платы Китай может занять половину мирового производства строительных машин.